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　　晨報記者 張昱欣
　　昨天，地鐵靜安寺站一部上行自動扶梯發生倒溜。質監部門第一時間趕到現場開展技術調查，經初步查勘，直接原因為自動扶梯驅動鏈條斷裂所致，具體原因有待相關功能試驗、技術鑒定分析和進一步調查。
　　滬軌交站點均裝附加制動
　　從自動扶梯本身看，即使產品質量達到國家標準，也可能存在因長時間高負荷運行產生金屬疲勞、安全部件失靈等情況，從而導致電梯倒溜逆行現象發生。
　　北京地鐵電梯2011年倒溜事故發生後，本市對軌交全網的自動扶梯進行了全面排查，並對部分服役時間較長的舊型號電梯加裝附加制動器。
　　記者昨天從奧的斯方面瞭解到，上海軌交新線站點所使用的奧的斯自動扶梯本身就有附加制動裝置，無需加裝。也就是說，昨天發生故障的自動扶梯應當具有防倒溜功能。
　　記者此前曾體驗過自動扶梯防倒溜測試，所乘自動扶梯在運行到一半時突然停止。試驗中，電梯的確未發生倒溜現象，而站在扶梯上雖然能感覺到有一些向後的慣性，但只要緊握扶手，人並不會摔倒。
　　奧的斯公司確認鏈條斷開
　　根據上海地鐵官方昨天發佈的信息，故障電梯存在“突然倒行”的情況，作為突發故障“救命稻草”的附加制動器當時是否起效？這成為大家關註的焦點之一。對此，奧的斯方面相關人士確認了故障電梯驅動鏈條斷開的情況，但鏈條斷裂原因、防倒溜裝置當時是否正常工作等還在進一步調查中。
　　業內人士分析，並不能認為裝了防倒溜裝置就可確保“萬無一失”，這種裝置可以在扶梯發生運行方向意外轉向時，最慢在扶梯速度降低到“0”時啟動緊急剎車。不過，由於目前各品牌自動扶梯的附加制動器並不統一，其工作原理和不同環境下的剎車效果不能一概而論。“不能排除附加制動器當時未能在扶梯速度達到0時立即‘鎖死’，扶梯出現瞬間反向加速的現象。”該人士表示。
　　自動扶梯判廢要求剛實施
　　根據今年4月1日起剛剛實施的《自動扶梯和自動人行道主要部件判廢技術要求》，自動扶梯的驅動裝置、附加制動器均在該要求適用之列。以附加制動器為例，出現不能使具有制動載荷向下運行的自動扶梯或自動人行道有效減速停止，並使其保持靜止狀態，且無法調整；附加制動器動作不正常，且無法修複等情況時，該電梯的附加制動器“應判廢”。
　　（原標題：防倒溜裝置已加是否正常要調查）